各個行業(yè)都把脫碳作為一個重要課題，這對于交通領域更將是挑戰(zhàn)，為此記者就如何實現(xiàn)規(guī)?；慕煌I域脫碳，以及作為全球領先的光伏企業(yè)在助力交通綠色轉型方面所扮演的角色，采訪了晶科能源副總裁錢晶女士。

錢晶認為目前的電動車如果用的是大電網(wǎng)的火電，那還不是嚴格意義上的新能源車，新能源車前提要讓它綠色，所以交通領域的規(guī)?；撎季鸵揽烤G色電力的電動車和綠氫作為氫燃料電池車來替代傳統(tǒng)燃油車。

“在未來城市里，電動車和光伏是相輔相成的生態(tài)有機體，高密度的分布式屋頂光伏，為電動車提供電力，反過來，電動車電池為可以作為光伏的一個儲能終端，可以儲能、用能、放能。全國截止到目前為止，電動車保有量有492萬輛，如果每輛的電池容量按80kWh計算，約400Gwh, 這就是一個巨大的移動儲能系統(tǒng)，能儲存同一時間所有發(fā)的光伏電力。而充電樁作為一個基礎設施，在電網(wǎng)、分布式光伏和用戶移動能源終端之間起一個橋梁作用。以大功率直流電快充為特色的“光儲充換”一體化充換電站、車棚屋頂光伏配光儲充智能充電樁，將是充換電未來發(fā)展的主流方向“，錢晶強調了，光伏在電動乘用車領域的應用是一個新能源加新基建的生態(tài)過程，光伏充電樁是新基建的關鍵。

對于近期如火如荼討論的氫能，以及行駛里程更長、負載更重的商務車、卡車、冷鏈倉儲車、中容量客運車的氫燃料車輛，錢晶提出自己的看法。光伏電力車是交通領域的第一波脫碳途徑，因為電動車和電池技術成熟、終端市場量大，所以實施快。下一波就是氫能，制氫不是問題，光伏制氫也不是問題，光伏制氫成本也將不是問題，但終端市場沒起來，氫燃料車的數(shù)量遠遠少于電動車，生產氫燃料車的廠家也遠遠少于電動車，所以綠氫燃料車將是第二步，國內車廠對于氫能車輛的態(tài)度和速度是下一波到來的關鍵因素。日本、韓國、歐盟的氫能路線圖均對氫能在移動端和固定端的應用、加氫站建設和氫氣供應作了規(guī)劃，這也是這些國家成為氫能使用大市場的原因，中國的石化企業(yè)、車輛制造企業(yè)也將協(xié)同合作，在車型選擇，配套加氫站建設，以及氫氣供應策略和固定端氫能應用方面做整體的有機設計。

錢晶總結就布局設計而言，在城市中心發(fā)展高密度的分布式光伏（新能源）+光伏充電樁（新基建）+電動乘用車電池（移動儲能）；在城際之間，光伏制氫+加氫站的中長途、中大容量氫燃料客運、貨運車輛。就時間表而言，前者實現(xiàn)更快，因為所有條件都具備且成熟，后者需要車企和石化企業(yè)通力協(xié)作，打通需求和供應。而在這其中，光伏是源頭，是關鍵，綠色電力和綠色氫能才能實現(xiàn)交通脫碳，傳統(tǒng)火電或煤炭制氫都不治標更不治本。

晶科能源作為行業(yè)領先的光伏組件制造商，擁有垂直一體化的產能，為超過160個國家的地面電站、商業(yè)以及民用客戶提供太陽能產品、解決方案和技術服務。憑借持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新、可靠的產品質量和出色的客戶服務，全球累計出貨量已超過70GW，位居行業(yè)第一。在不斷穩(wěn)固光伏行業(yè)領先地位的同時，“光伏+”業(yè)務板塊的部署與擴張將為公司帶來新一輪發(fā)展空間，光伏制氫、光伏+工商業(yè)、光伏+建筑、光伏+充電樁、光伏+大數(shù)據(jù)園區(qū)、光伏+交通等，光伏行業(yè)的多樣化應用模式將得到全面發(fā)展。